役に立つヒント

ショックアブソーバースプリングのトリミング方法

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この記事では、春の選択に関する一般的な理論データと個人的な議論を提供します。基本的に、現代の車のサスペンションでは、圧縮コイルばねが使用されており、それらについて主に説明します。

バネを非標準に変更し、基本的にいくつかの目標を追求しています。
地上高の増減(特定の条件で車を使用する必要があるために発生します)
スプリングの剛性を増減します(快適さと取り扱いの妥協点を見つけます)

条件を設定する必要があります:最終的に取得したいもの。次に、特定の車-これらの車のファミリーの最初の生まれとして、2101 VAZクラシックについてお話します。現在、これらの車の多くのファン(この記事の著者が言及している)は、道路上の車の挙動にあまり満足していません。ターンの大きなロール、縦波での体の蓄積など。スプリングやショックアブソーバーのみを交換することで、ハンドリングと快適性の間で妥協を見つけることはできず、総合的な対策によってのみ望ましい結果が得られることを皆が理解することを願っています。ショックアブソーバーには触れませんが、ライドの高さを下げてシステムの剛性を高めるという目標を設定します。

VAZ 2101の主な技術的特徴
車両総重量、kg(スポーツ運転の場合、4人の乗客とトランクに50 kgの工場指示書からそれを取得することは意味がありません。2人の乗客を乗せることは理にかなっています)-955 kg + 80 kg + 80 kg = 1115 kg
装備車のフロントアクスルあたりの重量-430 kg
装備車の後車軸に落下する質量-362 kg

フロントサスペンションコイルスプリング:
自由長、mm-360
スプリングの内径、mm-
バー径、mm-13.13 + 0.05
ターン数-8.83
負荷時の長さ628 kg、mm-182
負荷時の長さ435 kg、mm(グループAの黄色のマーキング)-> 232

リアサスペンションコイルスプリング:
バー径、mm-12.3 + 0.5
スプリングの内径、mm-102.7
作業(アクティブ)ターン数-8
巻数-10
無負荷時のスプリング長、mm-434
負荷時の長さ295 kg、mm(グループAの黄色のマーキング)-> 273

乗車高さを下げる最も簡単な方法は、1つ以上のターンをカットすることにより、標準スプリングを短くすることです。多くは結果を考えずにこれを行います。問題は、結果として何が得られるのかということです。切断されたコイルは、スプリングの弾力性にどのように影響しますか?

ばね剛性は、アクティブターンの数に反比例します。C= F / S =(G * d ^ 4)/(8 * n * D ^ 3)、N / mm

場所:G-せん断弾性率、熱間圧延ばねの場合:78,500 N / mm ^ 2、冷間圧延81400 N / mmの場合^ 2、

dはロッドの直径、mm

nはアクティブターンの数、

Dはロッドの平均直径、mm、

比較のために、標準的なサスペンションについて計算するために、リアサスペンションについて作業ターンの減少を1、2で計算します。

標準バネ剛性:С0=(78500 * 12.34)/(8 * 8 * 102.73)= 25.917 N / mm

カットスプリングの剛性:C1 =(78500 * 12.34)/(8 * 7 * 102.73)= 29.620 N / mm

カットスプリングの剛性:C2 =(78500 * 12.34)/(8 * 6 * 102.73)= 34.557 N / mm

巻き数の変化は、スプリングの変形にどのように影響しますか?

X-バネの変形、mm、

P-外力、N、

G-せん断弾性率、熱間圧延ばねの場合:78,500 N / mm ^ 2、冷間圧延81400 N / mmの場合^ 2、

rはロッドの半径、mm

nは巻き数、

Rはスプリングのらせん軸の半径、mm、

車のリアサスペンションについても計算します:

荷重295 * 9.81 = 2893.95 N(標準荷重)からの標準スプリングの変形

1回転でトリミングされたスプリングの変形:

2ターンに切断されたスプリングの変形:

地上高はどの程度ですか?割礼の場合、バネの変形だけでなく、その長さも変化します。 1ターン短くすると、長さは1ターンずつ減少します-48.22 mm、2ターン-それぞれ2ターンずつ-96.44 mm。

そのため、このような負荷と434 mmの自由なばねの長さで、合計のばねの長さを取得します。
標準スプリングの場合-294.427 mm
クロップド1ターン-260.164 mm
2ターンにカットする場合-225.901 mm

アクティブターンの数を変更することにより、システムの剛性は、より多くのターンが削除されるほど増加することがわかりました。そのため、スプリングを2ターン短くすると、標準に対してその剛性が33%増加し、負荷時の長さが13%減少します。リアサスペンションのスプリングが直立していると仮定すると、荷重下のスプリングの長さの変化分だけ地上高が減少します。つまり、我々の場合、リアサスペンションの場合、68.5 mm減少します。後車軸ビームの全負荷時の地上高が170 mmであると考えると、地上高は40%減少します。それにもかかわらず、残りのターンのストレスが増大するため、短縮スプリングは標準スプリングに匹敵するリソースに頼るべきではありません。また、すでに使用されているスプリングを短くしないでください。新しいものを購入する方が良いでしょう-それほど費用はかかりません。スプリングのトリミングされた端は、ロワーアームのカップ(フロントサスペンション)、アクスル(リアサスペンション)に置かれますが、ボディのカップには置かれません(たまたまレバーを変更したり、カップを消化した場合は、ボディを修理するよりもはるかに安価です)。

標準のショックアブソーバーでは、リアスプリングは1回転で簡単にトリミングできます。わずかな予圧がかかり、ホイールが完全にぶら下がった状態でスプリングは脱落しません。もっとカットしたり、短いスプリングを取り付けたりする場合は、短いロッドを備えたショックアブソーバーを探すか、対応するブラケットを製造して下側の留め具を下に移動する必要があります。

ばねを切るときに知っておく必要がある他のこと。

最後に、それらの巻き付けピッチは減少し、支持のためのプラットフォームを形成します。ターンを切ることで、このプラットフォームは減少し(カップの応力が増加し)、偏芯があり、不均等に配置されます-e。つまり、この場合、偏心圧縮の形で荷重がかかります。春はすでに異なった働きをしています。軸に対して「e」の値だけシフトした力Fは、純粋な曲げモーメントを引き起こします。

曲げペアの作用面はスプリングの主要な慣性面のいずれとも一致しない可能性があるため、一般的な場合、縦方向の圧縮と純粋な斜め曲げの組み合わせがあります。 2本の指で挟まれた小さなバネを想像してください。それは単純に握ったり広げたりすることができ、長さだけが変化しますが、指全体にかかっている同じばねだけでなく、その半分だけを握ってみてください。バネは、曲がりや曲がりにより圧縮されます。この場合、その特性は完全に異なる場合があります。

カップを均等に支えるためにバネを切ったら、最後の回転を解除できます。これを行うには、600〜650 C(赤熱茶色赤の色)に加熱し、空気中で冷却します。ここで、かなり高い温度まで加熱する必要があり、1回だけ加熱する必要があるという事実に関連して問題が発生します(局所加熱)。そのような温度では、局所加熱はガスバーナーでのみ提供でき、部品を損なう可能性は非常に高くなります。

剛性の決定方法

まず、スプリングとは何かを修正しましょうか?これはサスペンションの必須コンポーネントであり、特定の弾性要素の役割で提示されます。これは、突然のブレーキングや始動時を含む、ストローク、ショックの緩和を提供します。スプリングの意味は、障害物にぶつかった後、ホイールを元の「位置」にすばやく戻すことです。

あまりにも硬いディテールは、特に悪路での車の取り扱いに大きく影響します。ただし、剛性を高めることの利点は、高速走行時の安全性が向上することです。つまり、体が柔らかすぎるほど揺れません。後者は、ドライバーにとって違和感なくほぼすべてのピットに対応しますが、このようなスプリングでは、曲がりくねった道に入ることが困難です。

剛性に影響するいくつかの重要な要因があることを忘れないでください。それらを知ることで、サスペンションに取り付けられた独自のエレメントのタイプを独自に決定できます。だから:

1.ロッド自体の直径。重要なパターンを覚えておいてください。ロッドが太いほど、部品は硬くなります。

2.外側のスプリングの直径。直径が大きいほど、実際の剛性は低くなります。

3.フォーム。いくつかの主要なタイプがあります:円錐形、円筒形、「樽型」。各品種には独自の特性と特性があります。組み合わせもあります。

4.ターン数。パターンは次のとおりです。回転が多いほど、剛性は低くなります。

剛性は非常に簡単に決定されます。ほとんどの場合、製造業者は、製品がどのクラスに属しているかが明確になっているので、独立してマーキングを付けます。

黄色のマークは最大240 mmの長さを示していることに注意してください。しかし、基本的に、剛性を計算するために必要なすべての指標は製品にあります。

マーキングが見つからない場合、インジケータは次のように計算できます。したがって、はかり(通常の床)、木製のバー、定規、製品自体を準備します。スケール上にバーを置く必要がありますが、ボードの幅はスプリングの直径よりも大きくする必要があることに注意してください。次に、ボードを考慮せずに、2枚目のボードを上から押して、製品の長さを自然に測定します。単独で、または特別なプレスを使用して、スプリングを特定のレベルまで圧縮する必要があります。これは通常40 mmです。天びんからの情報を記録します。次に、展開された位置で初期の長さを持ち、圧縮された状態で、差を計算します。次に、圧縮後に取得した重みを差で割って、剛性インジケータを取得する必要があります。

より複雑な計算方法がありますが、フックの公式と法則、および比例理論を知っているため、推測できる値が少なくとも2つ以上必要になるため、説明する価値はありません。通常のドライバーの場合、この微積分法は不要です。もっと簡単に見つけることができます。

リソース、およびどちらを選択する方が良いですか?

原則として、検索エンジンで最も人気のあるクエリの中で、スプリングの「マイレージ」とは何ですか、どれを選択するのが適切ですか?それぞれの運転者がこの点で自分の好みを持っているため、どれが優れているかを判断することは困難です。誰かが快適な乗り心地を好む一方で、速い乗り心地と、彼にとって安全要件の厳格さを好む人がいます。さらに、今日では、いわゆる調整可能なものを含め、ユニバーサルスプリングを提供できるメーカーが多数存在します。

原則として、調整可能なものとして理解すべきものは何ですか? あなたは、すべてが単純であるように思えますが、それでもなお、それらは互いに異なっている可能性があります。次の2つのタイプがあります。

•調整可能な「ナット」を使用します。これはシリンダーにねじ込まれ、「ラップ」に応じて剛性を増減できます。

•調整可能なスペーサーを使用すると、原則として、これら2つのポイントの多くは共有することさえできません。

リソースは何ですか?すべてが道路の質に直接依存するため、運用期間について肯定的に答えることは困難です。どこかで、スプリングは100,000 kmを提供しますが、どこかで10,000 kmを「通過」しません。一般に、剛性が大きいほど耐久性が高く、逆も同様であることに注意してください。平均の「走行距離」が50,000 kmを超えることはめったにありません。

障害とその症状

そのため、誤動作はそれほど多くありません。実際、この要素の構成部分は複雑なものを表していません。これらのタイプの問題は分かれています:

•端の壊れたバー。

•トライド「タイヤ」金属。

一般に、これですべてです。追加するものはありません。頻繁な過負荷のためにスプリングが沈んだか、コイルが破裂したかのいずれかです。

誤動作の症状は何ですか? ここで、幅広い機能に注目できます。

1.クリアランスの減少(クリアランス)。

2.振動またはノッキングの外観。

3.車の価数。つまり、ブレーキを掛けて始動するときに車が「突く」状況です。

4.サスペンションの「故障」。バンプ、穴、「ハンプ」に当たったとき、金属要素の接触があります。たとえば、それらの間で回転します。サービス可能な製品では、これはすべきではありません。

5.隅にある大きなロール。

6.フロントとリアの高さの不一致。

このすべての理由はさまざまです。:

•老齢による減価償却。

•不適切な操作(大きな負荷の輸送)。

コメント(19)

  • ブリガディール
  • 2015年1月26日12時35分
  • Alex_UssR
  • 2015年1月26日、16:41
  • ブリガディール
  • 2015年1月26日22:32
  • sania_3
  • 2015年1月27日、19:00
  • Alex_UssR
  • 2015年1月28日00:56
  • Alex_UssR
  • 2015年1月28日00:57

信じます。でも
1)硝酸は揮発性の酸です。したがって、その痕跡は単純に蒸発します。愚かにもよくすすぎます-まるでそれが鳴ったかのように転がります。
2)しかし、職場と部品がソーダ灰の弱い溶液で洗われたのは非常に論理的です。
3)酸化膜が表面に形成され(硝酸で化学バニシングするための多くのソリューションがあります)、膜は均一で強力です。スプリングを潤滑剤で潤滑した後、このフィルムは適切に動作します。
4)奇妙なことに、エッチングは均一です。それは1つの春ではなくチェックされます-不満はありません。

繰り返しますが、このような方法は2年以上にわたって忠実に役立ってきました。これまでのところ、何もバラバラになっていない、壊れていない、錆びていないようだ。
たぶんそれは魔法ですか?

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